ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ

ΠΑΤΡΑ
ΠΛΑΤΕΙΑ ΟΛΓΑΣ
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ7/8 19:00
ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
(Αράτου κ΄Κορινθου)
Κάθε Τρίτη στις 21:00

Τετάρτη, 31 Μαΐου 2006

ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ





  • STREETPANTHERS οργισμένοι πεζοί - Θεσσαλονίκη

  • ΠΕΖΗ Η κίνηση για την προστασία των δικαιωμάτων των πεζών
  • Αθήνα



  • Τo Indymedia Athens είναι μια ανοιχτή συλλογικότητα ατόμων
    που προσφέρουν άμεση και μη-εμπορευματική πληροφόρηση.
    Να πάρουμε την πληροφόρηση στα χέρια μας!




ΑΦΙΣΕΣ ΑΠΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΕΣ





















ΚΕΙΜΕΝΑ







Φωτογραφιες απ τη πρωτη Ποδηλατοπορεία




φωτογραφιες απ την 1η Ποδηλατοπορεια

TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΩΣ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ


Το ποδήλατο ως οικονομικό, καθαρό και υγιεινό μέσο μεταφοράς, αποτελεί μία γρήγορη και οικονομική λύση, στα δύο σημαντικότερα προβλήματα των σύγχρονων πόλεων: το κυκλοφοριακό και το πρόβλημα της ρύπανσης, χωρίς να ξεχνάμε ότι ταυτόχρονα, γυμνάζει τον οργανισμό και βοηθά αποτελεσματικά στην καταπολέμηση του άγχους.
Α. Το ποδήλατο
Ένα σύγχρονο ποδήλατο ζυγίζει 10-15 κιλά και προσφέρεται σε διάφορα μεγέθη ανάλογα με το σώμα του αναβάτη. Μπορεί μεταφέρει ένα άτομο (και δεύτερο για μικρές αποστάσεις) καθώς και αντικείμενα βάρους μέχρι 30 κιλά στη σχάρα. Μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 30-40 χιλιομέτρων την ώρα στην ευθεία και να ανέβει ακόμα και μεγάλες ανηφόρες χωρίς ιδιαίτερο κόπο με τη χρήση ταχυτήτων. Ένα μέσο σύγχρονο ποδήλατο κοστίζει σήμερα από 70.000 έως 200.000 δραχμές.
Β. Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου συγκριτικά με άλλα μέσα μεταφοράς
1. Ποδήλατο και αυτοκίνητο
Η αγορά και συντήρηση ενός ποδηλάτου κοστίζει ελάχιστα. Το ποδήλατο κινείται με την ενέργεια που παίρνει ο άνθρωπος από την τροφή του. Δεν καταναλώνει λοιπόν καύσιμα και επιπλέον δεν έχει έξοδα λειτουργίας όπως παρκάρισμα, φόρους κλπ.
Σε πειράματα που έγιναν στην Αθήνα από το σύλλογο "Φίλοι του Ποδήλατου" σε συνεργασία με την Ένωση Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κάτω από καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας, βρέθηκε ότι το ποδήλατο, για αποστάσεις μέχρι 13 χιλιόμετρα είναι γρηγορότερο από το αυτοκίνητο. Ένας ποδηλάτης καταναλώνει 15 θερμίδες ανά χιλιόμετρο και κιλό, ένα ποσοστό που ισοδυναμεί με το 4% της ενέργειας που καταναλώνει για την κίνηση ενός αυτοκινήτου και του οδηγού του.
Το ποδήλατο στην πόλη:
o Ξεκινά αμέσως
o Είναι το πιο ευέλικτο μέσο μεταφοράς (δεν σταματά στο μποτιλιάρισμα)
o Παρκάρει παντού (10 ποδήλατα πιάνουν χώρο ίσο με ένα αυτοκίνητο)
o Μεταφέρεται εύκολα πάνω από σκάλες, πεζοδρόμια και πεζόδρομους
2. Ποδήλατο και μοτοσυκλέτα
Το ποδήλατο είναι πιο ευέλικτο μέσα στην πόλη απ’ ότι τα μηχανάκια και οι μοτοσυκλέτες. Μεταφέρει τα ίδια περίπου φορτία με τις μηχανές ενώ μπορεί να μεταφερθεί πολύ πιο εύκολα πάνω από εμπόδια. Απαιτεί μηδαμινή και απλή συντήρηση (δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ανταλλακτικών) και αντιμετωπίζει μικρότερο κίνδυνο κλοπής απ’ ότι οι μηχανές (αποθηκεύεται εύκολα ακόμα και μέσα σε ένα διαμέρισμα). Σε μερικά από τα παραπάνω πειράματα τα ποδήλατα έκαναν παραπλήσιους ή λιγότερο μεγαλύτερους χρόνους από τις μοτοσικλέτες.

Γ. Ποδήλατο και υγεία
Το ποδήλατο μαζί με το κολύμπι και το τρέξιμο, θεωρούνται τα πιο αερόβια αθλήματα. Με το ποδήλατο γυμνάζεται κυρίως το καρδιοαναπνευστικό σύστημα, καθώς και οι μυς των ποδιών. Μία μελέτη έδειξε ότι ακόμα και σε συνθήκες κυκλοφορίας σε μεγάλη πόλη (καυσαέρια, μποτιλιάρισμα) η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στο αίμα των ποδηλατιστών ήταν 10 φορές μικρότερη απ’ ότι σε επιβάτες και οδηγούς αυτοκινήτων. Ο ποδηλάτης εξάλλου, λόγω της ταχύτητάς του, παραμένει πολύ λιγότερο στην κυκλοφορία από τον οδηγό ή επιβάτη Ι.Χ., επιβάτες λεωφορείων, τρόλεϊ, ταξί και τους πεζούς (όλοι αυτοί έχουν μέση ωριαία ταχύτητα στην πόλη 5-10 χιλιόμετρα, ενώ οι ποδηλάτες περί τα 20).

Δ. Ποδήλατο και περιβάλλον
Το ποδήλατο είναι ένα φιλικό για το περιβάλλον μέσο μετακίνησης. Απαιτεί πολύ λίγες πρώτες ύλες για να κατασκευασθεί. Λειτουργεί με ανανεώσιμα καύσιμα (τροφή) και δεν μολύνει το περιβάλλον ηχητικά ή με καυσαέρια. Η χρήση του ποδηλάτου ανακουφίζει με δύο τρόπους την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αφενός ο ποδηλάτης δε χρησιμοποιεί άλλο όχημα και αφετέρου η μετακίνηση με ποδήλατο μπορεί να γίνει σε ένα τμήμα του δικτύου δρόμων της πόλης που οι οδηγοί αυτοκινήτων αποφεύγουν (στενοί δρόμοι με συχνές διασταυρώσεις).

Ε. Ποδήλατο και ψυχαγωγία

Το ποδήλατο προσφέρεται και για ψυχαγωγία. Ετσι μπορούν να πραγματοποιηθούν βραδυνές έξοδοι με ποδήλατο, ημερήσιες εκδρομές σε αποστάσεις 10-100 χλμ., δηλαδή από ½ έως 6 ώρες ποδηλασίας χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μπορούν επίσης να γίνουν πολυήμερα ταξίδια σε άσφαλτο και χωματόδρομο.

Το μικρό βάρος του ποδηλάτου επιτρέπει πολύ εύκολα και ανέξοδα τον συνδυασμό του με άλλα μέσα μεταφοράς όπως το τραίνο, το πλοίο και το αεροπλάνο. Το ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα δύο φύλα και όλες τις ηλικίες.


Απόσπασμα από την σελίδα του συλλόγου Φίλοι του Ποδηλάτου:
http://www.filoi.eie.gr/

Η ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ !


Πώς τα αυτοκίνητα κατέλαβαν τις πόλεις

Στην πρώτη δεκαετία του 20ου αιώνα αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ μια συμμαχία μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων, δρόμων και ελαστικών και των εταιρειών πετρελαίου ώστε να πιεστεί το Κογκρέσο για τη χρηματοδότηση της κατασκευής δρόμων ταχείας κυκλοφορίας.
Ο αρχικός στόχος ήταν η κατασκευή δρόμων μεταξύ των πόλεων αλλά το αποτέλεσμα ήταν να γίνουν περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι μέσα στις πόλεις.
Ταυτόχρονα η βιομηχανία αυτοκινήτου προώθησε το αυτοκίνητο και τη μοτοσικλέτα ως την τέλεια έκφρασης της προόδου, της ελευθερίας, του κύρους και των δικαιωμάτων του καταναλωτή (που δεν είναι πεζός), ξοδεύοντας στη διαφήμιση τα περισσότερα χρήματα από κάθε άλλη βιομηχανία.
H χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς συνδέθηκε με την οπισθοδρόμηση και τη φτώχεια.
Παράλληλα υποστηρίχθηκε η ανάπτυξη των προαστίων των πόλεων και η κατασκευή κατοικιών εκεί, επεκτείνοντας τα δίκτυα ηλεκτροδότησης, ύδρευσης και αποχέτευσης σε όλο και πιο απομακρυσμένες περιοχές.
Η εικόνα της προσωπικής ευτυχίας αποτελείται από ένα αυτοκίνητο και ένα σπίτι με κήπο σε κάποιο προάστιο, όπου ότι χρειάζεσαι βρίσκεται κάπου αλλού και για να το πάρεις πρέπει να πας με το αυτοκίνητό σου.
Οι άνθρωποι που επέλεξαν να κατοικήσουν στα προάστια, πηγαίνουν με το αυτοκίνητό τους στο κέντρο της πόλης για να επωφεληθούν από τις ευκαιρίες που τους δίνονται για εργασία ή διασκέδαση, χωρίς να πληρώνουν για την επιβάρυνση που προκαλούν στους κατοίκους του.
Τα κέντρα των πόλεων απαξιώθηκαν ως τόποι κατοικίας. Οι πόλεις εξαπλώθηκαν δραματικά και η εξάρτηση από το αυτοκίνητο εντάθηκε.
Και καθώς τα αναπόφευκτα μποτιλιαρίσματα στις κατοικημένες περιοχές επιβάρυναν την ποιότητα του αέρα όλο και περισσότερο, οι συγκοινωνιολόγοι κατέφευγαν στη δοκιμασμένη συνταγή: κατασκευή μεγάλων περιφερειακών δρόμων ταχείας κυκλοφορίας για γρήγορη μετακίνηση μέσα από αραιοκατοικημένες περιοχές.
Αυτή η λύση μετέφερε και επέκτεινε το πρόβλημα μακρύτερα προσελκύοντας ταυτόχρονα ακόμη περισσότερα αυτοκίνητα, έχοντας την ίδια αποτελεσματικότητα με το να αντιμετωπίζεις το πρόβλημα βάρους σου φορώντας φαρδύτερα ρούχα.


Το αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης ως μεταφορικό μέσο είχε αρνητικές επιπτώσεις άνευ προηγουμένου τα τελευταία 50 χρόνια σε όλον τον κόσμο.


Η ανάπτυξη με βάση την εξάρτηση από το αυτοκίνητο αποτελεί πλέον ένα παγκόσμιο κοινωνικό και περιβαλλοντικό πρόβλημα που:
-εξαντλεί τους φυσικούς πόρους και τις εθνικές οικονομίες,
-ρυπαίνει το περιβάλλον,
-αυξάνει την εξάρτηση από το πετρέλαιο που αποτελεί ακόμη και σήμερα μία από τις σημαντικότερες αιτίες πολέμων,
-οδηγεί στον περιορισμό των ανοιχτών χώρων,
-εκτοξεύει το μέγεθος των πόλεων,
-διευρύνει τις κοινωνικές ανισότητες.


Τα μηχανοκίνητα τροχοφόρα είναι όπλα μαζικής καταστροφής.


-3.000 νεκροί την ημέρα και 1,2 εκατομμύρια νεκροί το χρόνο.
-50 εκατομμύρια τραυματισμοί το χρόνο.

Τα αυτοκίνητα κατατάσσονται στους μεγαλύτερους ρυπαντές της ατμόσφαιρας των πόλεων, με ποσοστό συμμετοχής 80-99%.

Η ηχορύπανση αυξάνει την πίεση, μειώνει τον ύπνο, αυξάνει το άγχος, συμβάλει στις καρδιακές παθήσεις και τις βλάβες της ακοής, μειώνει τις δυνατότητες εκμάθησης και συμβάλλει στην αύξηση της χρήσης ναρκωτικών ουσιών.
Οι σύγχρονες μυοσκελετικές παθήσεις έχουν αναχθεί σε μείζον πρόβλημα δημόσιας υγείας και αποδίδονται στην καθιστική ζωή.
Η παχυσαρκία έχει αποκτήσει διαστάσεις επιδημίας και συνδέεται άμεσα με την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση επηρεάζει μεταξύ άλλων την ποιότητα και την ποσότητα του ανδρικού σπέρματος, όπως και τα οιστρογόνα της γυναίκας, με αποτέλεσμα και τα δύο φύλα να είναι λιγότερο γόνιμα σε σύγκριση με το 1945. Mελέτη που έγινε στην περιοχή της Aθήνας έδειξε ότι το ανδρικό σπέρμα είναι κατά 15% λιγότερο γόνιμο από ό,τι το 1975.
Καθώς περιορίζονται οι ελεύθεροι χώροι, τα παιδιά δεν είναι εύκολο να περπατήσουν ελεύθερα ή να κάνουν ποδήλατο, μετακινούνται σχεδόν αποκλειστικά με το αυτοκίνητο, γεγονός που θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία τους.
Το φαινόμενο της παιδικής παχυσαρκίας και της αυξημένης χοληστερίνης σε νεαρές ηλικίες παίρνει ανησυχητικές διαστάσεις.
Ο περιορισμός των παιδιών σε κλειστούς χώρους, χωρίς τη δυνατότητα να εξερευνήσουν το περιβάλλον τους με ασφάλεια και να πάρουν πρωτοβουλίες έχει επιπτώσεις στην ομαλή τους ανάπτυξη και την ψυχικής τους υγεία.
Μακροπρόθεσμα τα παιδιά που μετακινούνται κυρίως με το αυτοκίνητο χωρίς καμία εμπειρία σε άλλους τρόπους μετακίνησης θα εξελιχθούν σε ενήλικες πλήρως εξαρτημένους από το αυτοκίνητο που αποφεύγουν το περπάτημα ή τη χρήση μέσων μαζικής μεταφοράς.
Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων καταστρέφει το φυσικό τοπίο. Για την ίδια μεταφορική ικανότητα, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμου απαιτεί μια έκταση 15-30 φορές μεγαλύτερη από ότι ο σιδηρόδρομος.
Ο χρόνος που χάνεται σε ένα μποτιλιαρισμένο δρόμο είναι χρόνος ξεκούρασης, διασκέδασης, πολιτισμού ή φροντίδας της υγείας.

Υπάρχει ελπίδα;

Όταν τη δεκαετία του ’60 οι κάτοικοι της Κοπενγχάγης είδαν την πόλη τους να καταλαμβάνεται από αυτοκίνητα και τις πλατείες να μετατρέπονται σε χώρους στάθμευσης, επέλεξαν να κλείσουν τους δρόμους ώστε να διευκολυνθεί η κίνηση των πεζών. Έπειτα από επίμονες προσπάθειες πεζοδρομήθηκε ο πρώτος εμπορικός δρόμος το 1962 και διαπιστώθηκε ότι αυξήθηκε η εμπορική κίνηση των καταστημάτων. Τα επόμενα χρόνια αναπτύχθηκε ένα αξιόπιστο σύστημα δημοσίων μεταφορών και ολόκληρα οικοδομικά τετράγωνα πεζοδρομήθηκαν και ελευθερώθηκαν από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Ο χώρος που εξοικονομήθηκε χρησιμοποιήθηκε για ποδηλατόδρομους που το 1995 έφθασαν τα 293 χιλιόμετρα μήκος ενώ εξαπλασιάστηκαν οι χώροι αποκλειστικά για τους πεζούς. Στη διακήρυξης της Κοπεγχάγης (1999) «προς μία πολιτισμένη κινητικότητα», τέθηκαν οι τρεις στρατηγικοί στόχοι που θα πρέπει να υιοθετηθούν σε όλα τα επίπεδα αποφάσεων:
α) Δημιουργία της κατάλληλης πολεοδομικής δομής και μορφής, που περιορίζει την ανάγκη μηχανικής μετακίνησης και ελαχιστοποιεί την επιφάνεια του δημόσιου χώρου που αποδίδεται στο αυτοκίνητο, έτσι ώστε η πόλη να λειτουργεί με λιγότερα οχήματα και να προσφέρει στους κατοίκους της περισσότερους ελεύθερους χώρους.
β) Ανάπτυξη αξιόπιστων και ελκυστικών δικτύων δημοσίων συγκοινωνιών που θα είναι πράγματι ανταγωνιστικά προς τα ιδιωτικά μέσα μεταφορών.
γ) Κατασκευή κατάλληλων υποδομών για τον πεζό και τον ποδηλάτη, γιατί το ποδήλατο και το περπάτημα ενισχύουν την εξοικονόμηση ενέργειας και χρήματος, τη μείωση της ρύπανσης και την αποτελεσματικότερη λειτουργία της πόλης.
Όμως, απέναντι στα τεράστια οικονομικά συμφέροντα και την πολιτική δύναμη, σε παγκόσμιο επίπεδο, της αυτοκινητοβιομηχανίας, των εταιρειών καυσίμων και των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών, τίποτε δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς την ενεργοποίηση και την επιμονή των πολιτών.


Πηγές
City limits: putting the brakes on sprawl. World Watch Paper 156. June 2001.
http://www.worldwatch.org/
John Whitelegg, Stockholm Environment Institute,
University of York
Κίνηση για την προστασία των δικαιωμάτων των πεζών. http://www.pezh.gr/
Κ. Φυτιάνος Αναπληρωτής Καθηγητής του εργαστηρίου ''Ελέγχου Ρύπανσης του Περιβάλλοντος'', του τμήματος Χημείας του ΑΠΘ, στη διάρκεια ημερίδας, που πραγματοποιήθηκε με θέμα ''Αυτοκίνηση Περιβάλλον και Οικονομία'', http://www.sciencenews.gr/
Roger L Mackett, Lindsey Lucas, James Paskins and Jill Turbin.
Underastanding the car dependency impacts of children’s car use. Paper written for the Workshop on ‘Children and Traffic’, held in Copenhagen, 2-3 May 2002.
http://www.in2.gr/dygeia.php?id=2425
ΛΑΜΙΑ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΠΟΛΗ-ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗ: S T O P. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2004 http://www.e-ecology.gr/
Car Dependency and Obesity. http://user.gru.net/domz/obesity.htm
Ο Ι Κ Ο Λ Ο Γ Ι Κ Η Ε Π Ι Θ Ε Ω Ρ Η Σ Η, μηνιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για τη φύση, το περιβάλλον και την πολιτική οικολογία. http://www.oikologos.gr/choises.html
Εθνική Στατιστική Υπηρεσία. Η Ελλάδα σε Αριθμούς. http://www.statistics.gr/

Τρίτη, 30 Μαΐου 2006

3η ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ ΣΤΗ ΠΑΤΡΑ



ΤΡΙΤΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ ΠΛΑΤΕΙΑ ΟΛΓΑΣ
18:00
21:00
ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΣΤΟ ΑΛΣΟΣ ΤΟΥ ΑΓΙΟΥ ΑΛΕΞΙΟΥ
(Προβολή ταινίας, μουσική ,συζήτηση κ.τ.λ.)

ποδηλάτες –ισσες podilatespatra@gmail.com